Mnogi su vidjeli Amurski most u Habarovsku. Čak i oni koji nikada nisu bili na Dalekom Istoku. Upravo je ovaj most prikazan na novčanici od 5000 rubalja. Lokalno stanovništvo to s ponosom naziva "amurskim čudom".
Amursko čudo
Most preko Amura u Habarovsku najduži je na Transsibirskoj željeznici. Duž korita rijeke proteže se na 2600 m, a ukupna dužina je 3690 m. Visina mosta je 60 m, a dužina raspona 127 m.
"Amursko čudo", "Kruna Transsiba" - most ima mnogo glasnih epiteta. I to ne čudi, jer se Velika sibirska ruta napokon zatvorila na nju. Povezao je središte Rusije sa dalekim istočnim rubnim dijelovima. To se sa sigurnošću može nazvati orijentirom Habarovska.
U početku je amurski most bio samo željeznički. Nakon rekonstrukcije, automobili su počeli voziti njime. Pješački promet sada izostaje, iako je ranije bilo moguće laganom šetnjom duž mosta. Most je čuvan, svi prilazi njemu zatvoreni.
Amursko čudo zadivljuje svojim opsegom i oštrinom inženjeringa. Nije ni čudo što mu je bila čast što je na novčanici najviše apoena. Značajno je da je na novčanici takođe prikazan kao jednokolosjek, prije izgradnje druge faze.
Istorija Amurskog mosta
Gradili su, puhali i ponovo gradili - ovo je kratka istorija Amurskog čuda. Most u Habarovsku preživio je dva rata i dvije eksplozije.
Dizajneri su se suočili s teškim zadatkom: otac Amur je rijeka svojevoljnog karaktera. Ima brzu struju, a dubina dostiže 14 m. Na projektu su radila dva velika ruska inženjera, Lavr Proskuryakov i Grigory Perederiy. Prvi je radio na kanalskom dijelu mosta, a drugi - nadvožnjak s lijeve obale.
Pokazalo se da je projekt inovativan i pretpostavlja kombinaciju čelika i armiranog betona, neuobičajenu za to razdoblje. Kao rezultat toga, uzburkanu dalekoistočnu rijeku blokirao je lanac metalnih rešetki i armirano-betonski lučni nadvožnjak.
Za izgradnju amurskog čuda utrošeno je oko 18 tona metala. Njegova izgradnja koštala je rusku blagajnu gotovo 14 miliona rubalja. U to doba bio je to nevjerovatan novac.
Granit za potpore dopremljen je iz lokalnih kamenoloma na rijeci Tunguskoj. Farme su napravljene u Varšavi, željeznicom prevožene do Odese, brodovima prevožene Sueckim kanalom, Indijskim i Tihim okeanom do Vladivostoka. Tamo su pretovareni i željeznicom dostavljeni u Habarovsk.
U izgradnju mosta uglavnom su bili uključeni vojnici. Korišten je i rad osuđenika, što je u to vrijeme bila norma.
Konstrukcija, do tada neviđena, izgrađena je za nešto više od tri godine. Most je nagrađen Velikom zlatnom nagradom na Svjetskoj izložbi tehničkih dostignuća. Svečano je otvoren 5. novembra 1916. godine. U početku se most zvao Aleksejevski, u čast Carevića Alekseja Romanova.
Ali nije se toliko svidio ljudima. Tokom građanskog rata most je dignut u zrak. To su 5. aprila 1920. učinili partizani koji su se povlačili iz Habarovska. Pet godina kasnije odlučeno je obnoviti Amursko čudo.
Krajem 1980-ih postalo je jasno da ni briljantne inženjerske ideje ne traju vječno. Most Khabarovsk preko Amura prestao je da se nosi sa povećanim protokom željezničkog transporta. Njegov preporod dogodio se 90-ih. Rekonstrukcija mosta izvedena je u nekoliko faza. Ukupno je trajalo preko desetak godina. Pokazalo se da je ažurirani dizajn manje elegantan, ali zadovoljava moderne stvarnosti.
Obilasci
U veličanstvenosti mosta Khabarovsk možete uživati s prozora automobila ili voza. Trenutno nije moguće hodati po njemu. Međutim, možete posjetiti Muzej istorije Amurskog mosta. Nalazi se u susjednom području. Njegova glavna postavka je metalna rešetka duga 127 m. Ovo je jedan od elemenata Carskog mosta. Farma je rastavljena tokom rekonstrukcije i ostavljena kao uspomena za potomstvo. Postavlja se na stilizirane rekvizite.
Muzej radi prema slijedećem rasporedu: ponedjeljak i nedjelja - zatvoreno; Utorak, srijeda, četvrtak i petak - uz prethodni dogovor. Besplatan posjet moguć je samo u subotu. Radno vrijeme - od 10 do 17 sati Ulaz je besplatan.
Kako doći tamo
Most preko Amura u Habarovsku započinje u Krasnoflotinsky gradskom okrugu, od raskrsnice ulica Tikhookeanskaya i Trekhgornaya. Do nje možete doći automobilom ili javnim prijevozom: autobusima br. 8, 11, 15, 16, 23, 57 ili tramvajem br. 5 do stanice Depo.
